YALLA!
Insgeheim ist Downhill für die meisten von uns bei RAAW die erste Liebe. Es kommt einfach nichts an das Gefühl heran, mit einem Downhill-Bike eine anspruchsvolle Abfahrt zu meistern: Risiken eingehen, Limits austesten und trotzdem immer irgendwie ungeschoren davonkommen - wem zaubert sowas kein fettes Grinsen ins Gesicht, während man direkt schon die nächste Kurve in Angriff nimmt, um nochmal eine Schippe draufzulegen?
Seit den Anfängen von RAAW spielen wir mit dem Gedanken, unser eigenes Downhill-Bike zu entwickeln. Die Idee schmorte förmlich irgendwo in unseren Hinterköpfen und ist dabei immer weiter gereift, bis wir es einfach machen mussten.
Das RAAW Yalla! ist ein Bike, das wir für die legendäre Worldcup-Abfahrt in Champéry entwickelt haben, eine Strecke, die uns schon seit jeher fasziniert hat. An diesem klar definierten Einsatzbereich hat sich jede einzelne Entscheidung im Entwicklungsprozess orientiert. Das Ergebnis ist ein modernes Downhill-Bike für den Wettkampf-Einsatz auf den anspruchsvollsten Strecken der Welt - und zwar immer und immer wieder.
Yalla!
Rahmen Features
Eine Toolbox für Fahrer, die keine Kompromisse eingehen wollen.
Unterschiedliche Streckencharakteristika, Wetter- und Bodenbedingungen und natürlich die individuellen Vorlieben der Fahrer stellen enorme Anforderungen an die Vielseitigkeit eines Downhill-Bikes. Eine Plattform, die sich bei jedem Einsatz schnell und unkompliziert an das jeweilige Anforderungsprofil anpassen lässt, ist für eine optimale Performance entscheidend. Aus diesem Grund haben wir das Yalla! von Grund auf als vielseitig anpassbare Toolbox entwickelt.
Das Yalla! verfügt über jede Menge Einstellmöglichkeiten, mit denen du Fahrwerk, Geometrie und Fahrgefühl exakt an deine Präferenzen und natürlich die Strecke anpassen kannst. Aber auch wenn du keine Lust hast, dich im Detail mit den verschiedenen Optionen zu beschäftigen, hast du mit dem Yalla! ein vielseitiges Downhill-Bike, das schon “Out of the Box” hervorragend funktioniert und mit dem du direkt loslegen kannst. Schließlich haben wir all unsere Erfahrung in die der drei Rahmengrößen fließen lassen.
Haltbar und einfach zu warten
Langlebigkeit ist eine zentrale Eigenschaft aller RAAW Bikes. Unser Ziel ist es, Bikes zu bauen, die hart im Nehmen sind und auch mal schmutzig weggestellt werden können. Und das Jahr für Jahr, Besitzer für Besitzer. Deswegen setzen wir auch beim Yalla! auf Aluminium. Aluminium ist nicht nur gut recyclebar, sondern auch robust, leicht und stoßfest und damit ideal für ein Downhill-Bike geeignet.
Auch bei Lagern und Frästeilen gehen wir keine Kompromisse ein. Üppig dimensionierte, aufwändig gedichtete Lager trotzen den immensen Belastungen an den Drehpunkten. Das Resultat: Ein Hinterbau, der absolut geschmeidig anspricht und das auch noch nach Tausenden von Tiefenmetern bei allen Bedingungen.
Natürlich braucht auch das robusteste Bike hin und wieder etwas Liebe und Zuneigung - besonders dann, wenn im Rennen jeder Sekundenbruchteil zählt. Deswegen haben wir darauf geachtet, dass alle Schraubarbeiten am Yalla! so einfach wie möglich von der Hand gehen - egal ob in der heimischen Kellerwerkstatt oder in den Pits beim Worldcup. Sämtliche Züge sind extern verlegt und zur Demontage und Montage des Rahmens brauchst du weder Spezialwerkzeug noch vier Hände oder ein Ingenieursstudium.
Im Worldcup bewährt
Auch wenn wir selbst keine Worldcup Racer sind, war uns von Anfang an klar, dass ein Bike, das auf Champérys wilden Worldcup-Abfahrt überzeugt, auch das Zeug für Wettkämpfe auf höchstem Niveau hat. Und wir wissen, dass viele Werte, die uns bei RAAW wichtig sind, auch im Worldcup eine große Rolle spielen, wie zum Beispiel Langlebigkeit und wartungsfreundliches Design.
In der Saison 2022 haben wir dann auch tatsächlich unser Worldcup-Abenteuer begonnen und jede Menge gelernt. Und was für ein Abenteuer es war: Bereits beim zweiten Rennen in Fort William hat sich das Yalla! nicht nur fürs Finale qualifiziert sondern ist mit Luke Williamson als Fahrer sogar auf dem 23. Platz gelandet! Sein wilder Run war der Beweis dafür, dass das Yalla! über die notwendige Geschwindigkeit verfügt, um mit den Besten der Besten mithalten zu können.
Und auch im weiteren Verlauf der Saison hat sich unser Yalla! als robustes Arbeitstier erwiesen, das auch dann noch unbeeindruckt Leistung brachte, wo andere bereits in die Knie gehen. Diese Langlebigkeit ist uns sehr wichtig, denn wir wissen, wie viel es wert ist, einen Rahmen zu haben, der sogar die extremen Belastungen einer kompletten Worldcup-Saison problemlos wegsteckt und einfach immer wieder nach der nächsten Abfahrt schreit, statt nach dem Komplettservice. Eine große Sorge weniger, egal ob für Worldcup-Racer oder Hobbyfahrer.
Egal ob du im Worldcup angreifst oder den ganzen Sommer lang Bikeparks shreddest, dein Yalla! ist immer ready to go - Wochenende für Wochenende, Saison für Saison.
Geometrie & Specs
Das Yalla! ist in den Größen M, L und XL mit 29-Zoll-Laufrädern erhältlich und eignet sich für Fahrer von 167 bis 199 cm. Mit den umfangreichen Anpassungsmöglichkeiten kann jeder Fahrer das Bike an unterschiedlichen Strecken, Bedingungen und natürlich auch die eigenen Vorlieben anpassen.
Die Geometrie des Yalla! sorgt für eine komfortable Fahrposition mit viel Platz. Wenn du vom Madonna kommst wirst du dich dank der identischen Reach-Werte bei gleicher Rahmengröße direkt wie Zuhause fühlen.
Wir lieben niedrige Tretlager! Unsere Bikes verdanken diesem Umstand einen großen Teil ihres einzigartigen Charakters. Mit einer Tretlagerhöhe von 345 mm und einem BB Drop von 26,5 mm ist das Yalla! hier keine Ausnahme. In Kombination mit dem Hinterbau, der über den gesamten Federweg viel Support bietet, sorgt das niedrige Tretlager dafür, dass der Fahrer zentral im Bike integriert steht, statt nur obendarauf “mitzufahren”. Das Ergebnis: Das Yalla! liegt super stabil auf dem Trail und gibt dir das notwendige Selbstvertrauen, am Limit durch jede Kurve zu schießen.
| M | L | XL | |
|---|---|---|---|
| TFederweg (V/H) | 198 / 203 | 198 / 203 | 198 / 203 |
| Reach | 455 | 480 | 505 |
| Stack | 639.9 | 639.9 | 639.9 |
| Kettenstrebenlänge | 440 - 450 | 445 - 455 | 450 - 460 |
| Tretlagerabsenkung | 26.5 | 26.5 | 26.5 |
| Sitzrohrlänge | 400 | 400 | 400 |
| Sitzwinkel, real | 63.7 | 63.7 | 63.7 |
| Offset Sitzrohr-zu-Tretlager | 137.1 | 137.1 | 137.1 |
| Lenkwinkel | 63 | 63 | 63 |
| Radstand | 1270.1 | 1300.1 | 1330.1 |
| Körpergröße in cm | 167 - 180 | 177 - 190 | 186 - 199 |
(Alle Maße in mm, außer Winkel)
Spezifikationen
Federweg hinten / vorne198 / 203
Laufradgröße 29” (740-755 mm)
Max. Reifenbreite 2.6” (66 mm)
Reifenfreiheit 84 mm
Hinterradnabe 157 x 12
Schaltung One-by only, boost, 36t max
Tretlager 83 mm BSA / ISCG05
Bremsaufnahme 203 mm Postmount
Sitzrohrdurchmesser 31.6 mm inside, 35 mm outside
Zuginnenverlegung Variostütze no
Max. Einstecktiefe Sattelstütze 140 mm
Steuersatz 56 / 56 Zero stack
Zugverlegung komplett außenliegend
Dämpferhardware inkl. Industrielager & Lagerhardware
Lager Hauptdrehpunkt 2 x 61808-2RS1 (52 x 40 x 7)
Sonstige Lager 10 x 91903-2RS1 (28 x 15 x 7)
Empfohlenes Gabelmaß ATC 601.9 mm – Rake 52 mm
Dämpfereinbaumaße 225x75 – Trunnion
Gewicht 4.2 kg (inkl. Hardware, Steckachse und Rahmenschutz, ohne Dämpfer, Größe M)
Material AL 6066 T6
Farben Matt Black and raw with matt clear coat
Anpassbarkeit
Das Yalla! wurde als flexible Toolbox für die vielseitigen Anforderungen kompromissloser Fahrer entwickelt. An sich haben Downhill-Bikes eine klar definierte Aufgabe: anspruchsvolle Abfahrten so schnell wie möglich zu bewältigen. Doch die Details dieser Aufgabe können stark variieren - unterschiedliche Fahrer, unterschiedliche Streckencharakteristika und Wetter- und Bodenverhältnisse, die sich jederzeit innerhalb weniger Stunden ändern können. Unkompliziert aus einer Vielzahl von Feineinstellungen wählen zu können, um das Bike perfekt an die wechselnden Anforderungen anzupassen, ist viel wert, wenn man am Limit fährt und um Sekundenbruchteile oder den maximalen Nervenkitzel kämpft.
All diese Feineinstellungen sind übrigens komplett optional: Auch wenn du keine Lust hast, dich im Detail mit den verschiedenen Optionen zu beschäftigen und nur die Standard-Einstellungen verwendest, hast du mit dem Yalla! ein vielseitiges Downhill-Bike, das dich garantiert begeistern wird. Uns war wichtig, trotz aller Flexibilität ein Bike zu schaffen, mit dem du dich einfach aufs Fahren konzentrieren kannst - deswegen haben wir viel Erfahrung in die Grundeinstellungen gesteckt und jedes Detail sorgsam ausgewählt.
Genauso wichtig war uns, dass alle Einstellmöglichkeiten am Yalla! so einfach zu bedienen sind, dass sie wirklich jeder nutzen kann. Auf diese Weise wollen wir alle Fahrer ermutigen, mit den Einstellungen zu experimentieren und herauszufinden, was für sie in ihrem Gelände am besten funktioniert. Keine der Einstellungen macht das Bike unfahrbar, aber wenn du lernst, wie die verschiedenen Einstellungen das Fahrgefühl verändern, bist du für alles gerüstet und kannst das Yalla! zu deinem individuellen Downhill-Bike machen.
Lenkwinkel und Reach
Wir verwenden ein Steuerrohr mit 56 mm Standardmaß. Das bedeutet, dass du frei aus einer großen Anzahl von kompatiblen Steuersätzen wählen kannst und leicht Ersatzteile findest, falls etwas schief gehen sollte.
Der 56-mm-Durchmesser gibt uns aber auch genug Platz im Steuerrohr, um den Reach und den Lenkwinkel des Bikes (oder beides gleichzeitig) anzupassen, ohne den Stack zu erhöhen.
In der Grundeinstellung beträgt der Lenkwinkel 63°, aber wenn du etwas mehr Laufruhe an der Front oder umgekehrt ein etwas verspielteres Fahrgefühl haben möchtest, kannst du den Lenkwinkel in 1° Schritten von 62° bis 64° verstellen.
Auf schnellen und ruppigen Strecken, wie auf der legendären Worldcup-Strecke in Mont-Saint-Anne, kann ein flacherer Lenkwinkel für zusätzliche Stabilität sorgen. Auf flachen, langsameren und technisch anspruchsvollen Strecken kann dagegen ein etwas steilerer Lenkwinkel von Vorteil sein.
Auch der Reach des Rahmens kann um 5 mm verlängert oder verkürzt werden. Dadurch verändert sich nicht nur die Passform des Bikes, sondern auch die Gewichtsverteilung zwischen Vorder- und Hinterrad und das Fahrgefühl in Bezug auf Laufruhe und Handling.
Viele der Fahrer, die wir bisher gesponsert haben, kommen aus Großbritannien, wo die Rennen sich oft anfühlen, als würde man mit einem Star Wars Speeder durch die Bäume jagen. Laufruhe ist bei diesen Strecken immer noch wichtig, doch ein kürzeres und wendigeres Bike (z.B. durch eine kürzere Reach-Einstellung) kann hier enorm helfen, das Bike durch die engstehenden Bäume zu manövrieren.
Auch viele Bikepark-Fahrer bevorzugen oft eine kürzere Einstellung (sowohl an der Front als auch am Heck), mit der das Bike sich noch besser auf den künstlich angelegten Strecken und gebauten Anliegern anfühlt.
Fahrer, die dagegen auf der Suche nach viel Laufruhe sind, um die schwierigsten Abfahrten in Angriff zu nehmen, stellen die Geometrie gerne etwas länger ein. Der Verstellbereich bei Yalla! ist so gewählt, dass sich die lange Einstellung nicht gleich wie eine neue Rahmengröße anfühlt, aber dem Bike trotzdem spürbar mehr Laufruhe verleiht. So kannst du dich auf die Hindernisse konzentrieren, auf die du mit Mach-3 zuschießt, statt darüber nachdenken zu müssen, was gerade unter deinem Bike passiert.
Die Reach-Einstellung kann dir auch dabei helfen, die Passform des Yalla! perfekt an deine Körperproportionen anzupassen. In die drei Rahmengrößen haben wir alle mit Jibb und Madonna gesammelten Erfahrungen einfließen lassen, aber wenn du dich auf dem Yalla! je zu gestreckt oder gedrängt fühlst, kannst du mit der Reach-Einstellung einfach Abhilfe schaffen und so für ein noch besseres Fahrgefühl sorgen.
Reach und Lenkwinkel können auch zusammen eingestellt werden. Egal ob lang und flach für dich am besten klingt, du kurz und steil bevorzugst oder eine andere Kombination - kein Problem! Unsere Steuersatzschalen sind so konstruiert, dass sie einfach zu handhaben sind, klare Markierungen auf Rahmen und Schalen erleichtern die Verwendung zusätzlich.
Tretlagerhöhe
Die Tretlagerhöhe des Yalla! beträgt in der Standardeinstellung statisch 345mm. In Kombination mit unserer Fahrwerksabstimmung können wir mit diesem Wert ein stabileres Fahrgefühl und besseres Handling in Kurven gewährleisten, ohne Abstriche bei der Bodenfreiheit machen zu müssen.
Von diesem Ausgangspunkt aus kann das Tretlager durch den Austausch der unteren Dämpferaufnahme um 3 mm höher oder tiefer eingestellt werden. Wenn du also mehr Bodenfreiheit bevorzugst, zum Beispiel für die fiesen Steinfelder in Snowshoe oder das Tretlager für noch mehr Stabilität weiter absenken möchtest, stehen dir beide Optionen offen.
Dasselbe gilt natürlich, wenn du dein Fahrwerk mit besonders viel oder besonders wenig SAG fährst: Durch Anpassen der Tretlagerhöhe kannst du die veränderte Position relativ zum Boden effektiv ausgleichen.
Hinterbauprogression und Übersetzungsverhältnis
Die bisher beschriebenen Anpassungsmöglichkeiten waren eher statischer Natur. Die Einstellungen am Fahrwerk dagegen sind dynamisch und kommen erst während der Abfahrt richtig zum Tragen.
In der Standardeinstellung hat das Yalla! 25% Progression und das Übersetzungsverhältnis beginnt bei 3,08 und endet bei 2,31. Wir sind der Meinung, dass diese Einstellung für alle Szenarien sehr gut funktioniert. Wie bereits erwähnt sind alle Feintuning-Einstellungen absolut optional - das gilt ganz besonders für die Progression. Wer einfach direkt loslegen und Spaß haben möchte, kann genau das tun!
Alle anderen haben die Möglichkeit, durch den Austausch der unteren Dämpferaufnahme die Progression um 3% zu erhöhen oder zu verringern und so das Übersetzungsverhältnis vor allem für die Bereiche des Federwegs anzupassen, in denen man sich den Großteil der Zeit befindet. Wenn das Bike richtig abgestimmt ist, sind das die ersten beiden Drittel des Federweg. Auf diese Weise machen die Änderungen einen deutlichen Unterschied und sind sofort zu spüren.
Die obere Einstellung mit 28% Progression resultiert in einem größeren Übersetzungsverhältnis zu Beginn des Federwegs und erhöht damit den SAG, ohne dass du am Dämpfer etwas ändern oder eine weichere Feder bzw. weniger Luftdruck fahren musst.
Mit der erhöhten Progression und dem größeren Hebel gibt das Yalla! den Federweg zunächst etwas bereitwilliger frei, geht dafür zum Ende des Federwegs aber etwas mehr in die Progression. Diese Einstellung eignet sich gut für Dämpfer, die eine eher lineare Charakteristik haben oder wenn du auf besonders ruppigen Strecken wie z.B. Val die Sole unterwegs bist oder mit straffem Fahrwerk über große Bikepark-Features fliegen willst.
In der unteren Einstellung beträgt die Progression 22% und das Übersetzungsverhältnis zu Beginn des Federwegs fällt etwas geringer aus, sodass du ohne Änderungen am Dämpfer oder anderen Federn bzw. anderem Luftdruck mit weniger SAG unterwegs bist. Damit eignet sich die Einstellung sehr gut für Dämpfer, die von Haus aus eher progressiv abgestimmt sind und für weniger ruppige Strecken, bei denen es eher darauf ankommt, die Geschwindigkeit zu halten, wie beispielsweise in Fort William. Auch wenn das Bike noch besser auf deinen Input reagieren soll, ist diese Einstellung die richtige.
Genauso wie sich die verschiedenen Reach- und Lenkwinkel-Einstellungen beliebig miteinander kombinieren lassen, kannst du auch jede Tretlagerhöhe mit jeder Progressionseinstellung kombinieren.
Kettenstrebenlänge
Für die Einstellung der Kettenstrebenlänge verwenden wir das bewährte System, das auch beim Jibb und beim Madonna zum Einsatz kommt, d.h. abgesehen von der Achse selbst sind die Inserts die gleichen.
Unabhängig von der Rahmengröße wird jedes Yalla! mit der mittleren Kettenstrebenlängen-Einstellung ausgeliefert, damit alle Fahrer die Möglichkeit haben, eine längere oder kürzere Einstellung zu wählen. Damit die Gewichtsverteilung zwischen Vorder- und Hinterrad bei allen Größen passt, wächst diese Mittelposition natürlich mit der steigender Rahmengröße mit: Bei Rahmen der Größe M beträgt die Kettenstrebenlänge 445 mm, bei L 450 mm und bei XL-Rahmen beträgt die Mittelposition 455 mm.
Dieses Gleichgewicht zwischen Heck und Front über alle Größen hinweg zu ermöglichen, ist für uns wichtiger als der stumpfe Versuch, die kürzestmögliche Kettenstrebe zu realisieren. Wir sind fest davon überzeugt, dass ein perfekt ausgewogenes Bike sich nicht nur besser anfühlt, sondern dem Fahrer auch mehr Vertrauen gibt, es am Limit zu bewegen.
Eine längere Kettenstrebe macht das Bike laufruhiger und bringt mehr Gewicht aufs Vorderrad, indem das Hinterrad etwas entlastet wird. Du wirst überrascht sein, wie sich das Fahrgefühl an der Front durch diese Anpassung am Heck verändern wird.
Kürzere Kettenstreben dagegen erhöhen die Agilität des Bikes, was vor allem für Manuals und Bunny Hops von Vorteil ist. Natürlich wird das Yalla! selbst in der kürzesten 440 mm Einstellung für M-Fahrer noch lange nicht zum Slopestyle-Bike, sondern bleibt ein Bike, das für die schnellstmögliche Abfahrt gebaut ist.
Fahrwerksdesign
Dass das Yalla! auf das gleiche Hinterbaukonzept wie Madonna und Jibb setzt, ist nicht dem Wunsch nach einer einheitlichen Optik geschuldet. Wohl aber den gleichen Gründen, aus denen wir schon bei den beiden Modellen auf einen Viergelenker-Hinterbau gesetzt haben: Dieses Design gibt uns alle Freiheiten bei der Gestaltung der Fahrwerks-Charakteristik und dank der sorgsam gewählten Abstände zwischen den Drehpunkten wird das Hinterrad beim Einfedern auf einer optimalen Kurve geführt. Kurzum: Ein Viergelenker ist die einfachste und effizienteste Konstruktion, um alle Anforderungen zu erfüllen.
Das Yalla! hat 198 mm stets berechenbaren Federweg, der ohne hohe Übersetzungsverhältnisse oder zu viel Progression auskommt, und so eine wunderbare Balance zwischen Reserven und Support bietet. Dabei zwingt der Hinterbau niemandem ein bestimmtes Setup auf, sondern funktioniert mit einer großen Bandbreite an Dämpfereinstellungen und sowohl mit Luft- als auch Stahlfederdämpfern.
Eine ordentliche Portion Anti-Squat gibt dir ein direktes und kraftvolles Gefühl, wenn du zum Beschleunigen in die Pedale trittst und zwar genau in dem Bereich des Federwegs, in dem ein Downhill-Bike am ehesten pedaliert wird. Das funktioniert unabhängig vom gewählten Gang und am besten mit einem 34er-Kettenblatt.
Wir haben darauf geachtet, dass das Fahrwerk beim Bremsen nur auf eine sehr konstante Weise belastet wird und so eine stets berechenbare Balance aus dem Bekämpfen der Lastwechsel-Effekte und dem Beibehalten des aktiven Fahrwerks entsteht. Dieses optimierte Bremsverhalten besteht übrigens unabhängig von der gewählten unteren Dämpferaufnahme - eine Sache weniger, über die du dir Gedanken machen musst, wenn du das Yalla! an die Strecke und Bedingungen anpasst!
Dämpferoptionen
Wir arbeiten eng mit FOX und Öhlins zusammen und bieten speziell an das Yalla! angepasste Dämpfer-Tunes an - du kannst aus einem Luftdämpfer und zwei Coil-Modellen wählen. Luftdämpfer bieten mehr und feiner abgestufte Einstellmöglichkeiten als die Stahlfeder-Modelle. Es ist immer einfacher, den Luftdruck um ein paar PSI zu reduzieren, als eine Dämpferfeder zu tauschen. Volumenspacer in Luftdämpfern sind zudem eine sehr gute Möglichkeit, den Dämpfer weiter an die eigenen Vorlieben anzupassen. Wir verbauen Kugellager an beiden Dämpferenden, um ein sensibles Ansprechverhalten sicherzustellen.
Stahlfeder-Dämpfer sind dagegen beim Ansprechverhalten bei kleinen Schlägen nach wie vor ungeschlagen und überzeugen mit maximaler Berechenbarkeit über den gesamten Federwegsbereich und konstanter Performance. Sie sind schwerer als Luftdämpfer und bieten weniger Einstellmöglichkeiten, doch nicht ohne Grund findet man sie inzwischen sogar an Short-Travel-Trailbikes.
Egal welchen Dämpfertyp du bevorzugst, das Yalla! funktioniert sowohl mit Stahlfeder- als auch mit Luftdämpfern hervorragend. Neben den von uns angebotenen Modellen von FOX und Öhlins sind natürlich auch die Modelle anderer Hersteller kompatibel.
Fox DHX2
Der FOX DHX2 Coil-Dämpfer bietet ein unvergleichliches Ansprechverhalten und liefert Traktion ohne Ende. Verglichen mit den Luftdämpfern, nutzt der DHX2 etwas mehr Federweg (bei gleichem SAG) und man steht etwas tiefer im Federweg. Dadurch fühlt sich das Bike etwas flacher an.
Öhlins TTX22m.2 Coil
Der TTX22m.2 Stahlfeder-Dämpfer von Öhlins glänzt mit schier unglaublicher Traktion und jeder Menge Support über den ganzen Federweg. Wenn du auf der Suche nach maximaler Performance im groben Gelände bist, wirst du hier fündig.
Fox Float X2
Der Float X2 kombiniert ein Ansprechverhalten auf Stahlfeder-Niveau mit einer hervorragenden Dämpfung, geringem Gewicht und jeder Menge Einstelloptionen zu einem Fahrerlebnis, wie man es bisher nicht von Luftdämpfern kannte.
Rahmendetails
Schlammabweisendes Design
Niemand freut sich, wenn das Bike am Ende einer schlammigen Abfahrt 8 kg mehr wiegt als am Start. Und auch auf das Abwaschen nach jedem Run vom Typ “Schlammschlacht”, nur um das Arbeitsgerät funktionsfähig zu halten, können wir alle gut verzichten. Um die Menge an Schlamm zu reduzieren, die ungewollt mitfährt, haben wir beim Design des Yalla! folgende Maßnahmen umgesetzt:
- Vom Sitzrohr bis zur Versteifung zwischen den Kettenstreben sind alle rückwärts gewandten Flächen am Rahmen möglichst durchgehend und senkrecht gestaltet, um Schlamm und Dreck keinen Halt zu bieten.
- Die messerartige Brücke zwischen den Sitzstreben verbindet nicht nur die beiden Seiten des Hinterbaus sondern schneidet förmlich durch dem vom Hinterrad aufgeworfenen Schlamm und lässt viel davon gar nicht erst am Hauptrahmen ankommen.
- Sämtliche Schmiedeteile sind von innen ausgehöhlt statt von außen, da es so gut wie keine Aussparungen gibt, in denen sich Schlamm sammeln kann. Das macht auf die Reinigung und Pflege des Yalla! sehr viel einfacher.
Rahmenschutz
Unser Unterrohrschutz besteht aus weichem, 5 mm starkem Gummi. Er kann einfach auf den Rahmen aufgeklebt werden und deckt die volle Breite des Unterrohres ab.
Der Kettenstrebenschutz besteht aus dem gleichen Material und wird ebenfalls einfach aufgeklebt. Sein markantes Rippenprofil dämpft Kettenschläge deutlich. Für optimalen Schutz sind die Rippen im vorderen Teil etwas größer ausgeführt, um auch wirklich jeden Millimeter der Kettenstrebe abzudecken. Das Innere der rechten Kettenstrebe ist zusätzlich mit einem exakt zugeschnittenen Silikonstück geschützt.
Für alle, die viel shutteln oder auch mal einen dieser wenig rahmenschonenden Lifte benutzen müssen, bieten wir einen zusätzlichen Shuttle-Guard aus dem gleichen robusten Material an, der einfach auf das Unterrohr geklebt werden kann.
Externe Leitungsführung & Fork Bumpers
Beim Yalla! werden alle Leitungen außen am Rahmen verlegt. Das erleichtert sämtliche Wartungsarbeiten (insbesondere wenn am Rennwochenende die Zeit eh schon knapp ist!) und verhindert, dass Unordnung oder Wirrwarr entsteht. Die oberen Kabelführungen schützen den Rahmen gleichzeitig noch vor einem Anschlagen der Gabelkrone - das funktioniert bei allen gebräuchlichen Federgabel-Offsets.
Gear Integration
Das Yalla! bietet etwas Stauraum am Rahmen, zum Beispiel für ein paar Ersatzteile oder die Snack-Banane für die Liftfahrt? Keine Sorge: Wenn du es nicht verwendest, ist es komplett versteckt und wiegt auch nur ein bisschen mehr als nichts. An die Befestigung passen sämtliche Gear-Straps und auch das ein oder andere Datenerfassungssystem lässt sich dort problemlos unterbringen - glaub uns, wir sind ausführlich so unterwegs gewesen.
Steckachssystem
Unser simples, aber hocheffektives Steckachssystem verbindet die beiden Sitzstreben bombenfest miteinander und verleiht dem Hinterbau so zusätzliche Steifigkeit. Außerdem verhindert es ein unbeabsichtigtes Lösen der Hinterachse und ist dennoch ein einstellbares System.
Bremsaufnahme
Kombiniert man große Laufräder und große Geschwindigkeiten, braucht man oft auch große Bremsscheiben. Das Yalla! kommt standardmäßig mit einer Bremsaufnahme für 203 mm-Scheiben, doch wir bieten auch eine Aufnahme für 220 mm-Scheiben an - das ist die beste und steifste Lösung, wenn du mit großen Scheiben unterwegs sein willst.
Hardware-Kompatibilität
Wir haben darauf geachtet, dass möglichst viele der Anbauteile des Yalla! auch für Madonna und Jibb passen (und umgekehrt). Das macht nicht nur unser Leben etwas leichter, sondern vereinfacht es auch dir, im Falle des Falles die passenden Ersatzteile für deine RAAWs parat zu haben.
Die beiden 52mm-Lager und die zehn 28mm-Lager sind vollständig gedichtet und zusätzlich mit gedichteten Lagerendkappen gesichert. So ist jedes einzelne Lager am Rahmen optimal vor Wasser, Staub und Schlamm geschützt und eine Lebensdauer sichergestellt. Die Gleitlager am Dämpfer ersetzen wir durch Kugellager um das Ansprechverhalten weiter zu verbessern.
The Downhill Project
The Yalla! has been in development since 2019 when Ruben and Dan started to jot down thoughts and ideas about what a RAAW DH bike could be. It all started with the simple concept of a bike fit for sending down Champéry’s wild World Cup track. Something so clear that it made every decision in development simple. But simple doesn’t mean easy.
From that point until now, we’ve been through a lot of chin-scratching, development, riding, testing and racing.
